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全长超10公里

历时四年建设

由中国中铁四局参建的国内最长湖底隧道

苏锡常南部高速公路太湖隧道目前已全线贯通

一座充满科技含量的隧道即将惊艳亮相

在施工中都遇到了哪些难题？

他们又是如何一一化解？

且听小编仔细道来

难题一：43.6米的超大断面，如何破解钢筋绑扎、浇筑混凝土难题？

太湖隧道采用“堰筑法（围堰明挖）”，分别从隧道南泉和马山两端向湖中 逐段分仓推进，逐段抽水，随时回填的方法。为了保留足够的开放过水区间，不影响湖水流动，隧道施工逐段分仓进行，通过“进一还一”的方式推进，这就意味着每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

隧道施工的关键在于钢筋和混凝土，太湖隧道工程体量浩大，光钢筋用量就达33万吨，混凝土浇筑总方量200余万方。常规的支架现浇投入大，施工周期长，17.45米的行车孔单孔的超大断面，让钢筋提前绑扎异常困难，场地限制也导致无法使用龙门吊等大型起重吊装设备进行钢筋固定。

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自主创新设计了“混凝土模筑台车+钢筋绑扎台车双联动”的快速施工方法。这套台车系统，像两个巨无霸，由主梁、悬挂系统、支撑系统、配重系统组成。

混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工工艺时间，提升工作效率3.5倍，相较传统人工搭设满堂支架的方式可节省人力成本90%以上。

难题二：“深潜”太湖，又如何确保隧道滴水不漏？

太湖隧道底板顶面到太湖水面高度为13米到16米不等。作为水下隧道，隧道防水施工是重中之重。如何让这条超长湖底隧道滴水不漏？

第一重是加强隧道混凝土结构自防水。通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，控制混凝土内外部温差，提升混凝土本体质量。项目部加强原材料稳定性控制，对混凝土拌制、运输、浇筑、养生等工序加强工艺标准化控制，确保了混凝土强度稳定性的稳步提高。特别是在夏季高温期，在混凝土粗骨料中加冰屑，将混凝土的入模温度稳定在28摄氏度以内，减小混凝土内外部温差，保证主体混凝土无贯穿裂纹产生。

第二重“金钟罩”是做优隧道纵向缝、变形缝的防水。项目施工人员在纵向缝上，用了自粘丁基橡胶钢板止水带。另外，隧道每隔60米会有一道施工变形缝，以防止地震或者湖水整体浮力变化对隧道的影响。建设者经过多道防水工艺试验，在变形缝上用了外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施，确定了效果最优的接缝防水工艺。

第三重防水措施是隧道外包防水，即在湖底隧道外侧再包裹一层高性能防水卷材，就像“雨衣”一样把隧道裹在其中。最后，在“雨衣”外再盖上一层混凝土保护层，以及2米厚的黄黏土，确保太湖隧道滴水不漏。

难题三：隧道穿越生态保护区，如何确保施工项目与环境和谐相处？

太湖隧道穿越太湖梅梁湾生态保护区，施工区域周边旅游资源丰富，如何实现施工、环保两不误？项目部通过采用自动感应的双控型洗车机、设置三级沉淀池洗车基础、购置喷雾式洒水车等方式，控制扬尘排放。同时，废弃的混凝土还能循环利用。

项目部建设的太湖隧道废弃混凝土零排放再利用系统由砂石分离系统、浆水回用系统、管道输送系统三部分组成，经过石子分离、粗砂分离、细砂分离和水浆回收，分离的砂石干净、含水率低，可直接用于混凝土的生产；浆液不需要设置沉淀池，且能循环使用，分离的水泥浆可替代部分搅拌用水；生产C30以下混凝土，能达到废弃混凝土砂、石、浆液100%循环使用的目标，有效保护了太湖水域的生态环境。

在科技的赋能下，隧道设置了智能视觉系统和洞口距离提示特色标志，侧墙用蓝、黄、绿三种色带装饰元素，隧道顶部交替设置有三处“蓝天白云”和“夜晚星空”、LED可变景观带，不仅美观，还能有效缓解驾驶员长时间在密闭空间中行车的紧张和压抑情绪。

太湖隧道工程全长10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，串联苏锡常三地，是国内在建最长最宽的水下隧道工程。该项目既是国家发改委和交通运输部确定的支撑“三大战略”发展的地方高速公路项目，也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分。

素材来源：中铁四局

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